ຈະລາຈອນຕິດຂັດ ກາຍເປັນບັນຫາສັງຄົມ ທີ່ຈະຕ້ອງຊ່ວຍກັນແກ້ໄຂ

ສັງ​ລວມ​ແລ້ວ ​ເຫັນ​ວ່າ​ນະຄອນຫຼວງ​ວຽງ​ຈັນ ເສດຖະກິດ​ມີ​ການ​ຂະ​ຫາຍ​ຕົວຢ່າງ​ຕໍ່ເນື່ອງ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດທະນາ ແລະ ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ຂອງ​ປະຊາຊົນ​ກໍນັບ​ມື້​ດີ​ຂຶ້ນ​ເລື້ອຍໆ ການ​ຊົມໃຊ້​ພາຫະນະ​ປະເພດ​ລົດຈັກ ແລະ ລົດ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ນັບ​ມື້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ປີ ຈາກ​ສະຖິຕິ​ການ​ມາຂຶ້ນ​ທະບຽນ​ຢູ່​ກອງ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ພາຫະນະ ແລະ ການ​ຂັບ​ຂີ່​ ນະຄອນຫຼວງ​ວຽງ​ຈັນ ແລະ ຕາມ​ການ​ພົບ​ເຫັນ​ຕົວ​ຈິງ ​ຂອງ​ພາຫະນະ​ທີ່​ສັນຈອນ​ຢູ່​ຕາມ​ເສັ້ນທາງຕາມ​ຕົວເມືອງໃນ​ນະຄອນຫຼວງ​ ເຫັນ​ວ່າ​ນັບ​ມື້ ນັບ​ແອ​ອັດ ດຽວນີ້​ລົດ​ຕິດ​ບໍ່​ແມ່ນ​ແຕ່​ຍາມ​ເຊົ້າ ຍາມແລງ​ ມັນ​ຕິດ​ເກືອບ​ວ່າ​ທຸກຊົ່ວໂມງ ແລະ ນັບມື້ນັບຈະຂາດລະບຽບ ແລະ ການເກີດອຸບັດຕິເຫດນັບມື້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສູ່ມື້­ນີ້​ຢູ່​ນະ­ຄອນ­ຫຼວງວຽງ​ຈັນ ການ​ໄປ​ມາ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ ໂດຍ​ສະ­ເພາະ​ຍາມ​ຝົນ ຍ້ອນວ່າ​ລົດ​ຕິດ​ຫຼາຍ​ຈຸດ​ ເວົ້າ​ເລື່ອງ​ລົດ​ຕິດ​ຢູ່​ນະ­ຄອນ­ຫຼວງ​ວຽງ​ຈັນ​ 2-3 ປີມາ​ນີ້ ເລີ່ມ​ຕິດ​ໃນ​ຫຼາຍ​ຈຸດ… ເພາະ​ລົດ​ອັ່ງ​ອໍ​ຫຼາຍ​ໂພດ ໂດຍ​ສະ­ເພາະ​ແມ່ນ​ຊົ່ວ­ໂມງ​ຮີບ​ຮ້ອນ. ການແກ້​ໄຂ​ກໍ​ລຳ­ບາກ ຍ້ອນຈິດ­ໃຈຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ພາ­ຫະ­ນະ​ດຽວ­ນີ້​ຄັບ­ແຄບ​ຫຼາຍ ເຫັນ​ແກ່ໂຕ​ເອງ , ສະ­ແດງ​ອອກ​ໃນ​ການ​ບຽດ​ຊິງ, ມາລຸນກໍຢາກໄປກ່ອນ, ການເຂົ້າບໍ່ຖືກເລັນຈະລາຈອນ, ຈະໄປຊ້າຍພັດແອບຂວາ,ຈະໄປຂວາພັດແອບຊ້າຍ,ບາງຄົນກໍເຮັດຕ່າວພາໂລໂດຍ​ບໍ່​ນັບ­ຖື​ລະ­ບຽບ​ຈະ­ລາຈອນ ຈອດຕັນທາງລ້ຽວ ແບບບໍ່ຄິດເຫັນວ່າລົດທາງຫຼັງເຂົາຕໍ່ແຖວຍາວຢຽດ ​ ເລີຍ​ພາ­ໃຫ້​ທາງກວ້າງ​ກໍ​ແຄບ​ເຂົ້າ ແມ່ນແຕ່ທາງວົງວຽນກໍຍັງຕິດຂັດ ຍ້ອນວ່າໃຜກະບໍ່ຍອມປ່ອຍທາງໃຫ້ກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ແຕ່ລະວົງວຽນເພິ່ນຈະມີປ້າຍເຕືອນວ່າ “ລົດໃນວົງວຽນມີສິດໄປກ່ອນ”.

ໄດ້ມີ​ໂອ­ກາດ​ພົບ​ປະ​ສົນ­ທະ­ນາ ກັບ​ຫຼາຍ​ຄົນ ກໍ​ມີ​ຫຼາຍ​ຄວາມ​ຄິດ ແຕ່​ທີ່​ຫຼາຍ​ຄົນ​ເຫັນ​ເປັນ​ເອ­ກະ​ພາບ ກໍ​ຍັງ​​ແມ່ນ​ການ​ຈອດ​ລົດ​ຕາມ­ໃຈ​ຂອງ​ນັກ​ຂັບ​ຂີ່ ຈອດ​ລົດ​ຊະ­ຊາຍ​ຕາມ​ແຄມ​ທາງ ທາງ​ຄົນ​ຍ່າງ ແລະ ຕໍ່­ໜ້າ​ອາ­ຄານ​ແຄມ​ທາງ ຫຼື ​ສຳ­ນັກ­ງານ ອົງ­ການ ຮ້ານ​ອາ­ຫານ… ຈອດຊ້ອນກັນ​ເປັນ​ສອງ​ແຖວ… ສາມ​ແຖວ….ມີ​ບາງ​ຄົນ​ກໍ​ໃຊ້​ສິດ​ບໍ່​ເໝາະ​ສົມ ສ້າງ​ຮົ້ວເຫຼັກ​ໃສ່​ໜ້າ​ບ້ານ ທັບ​ທາງ​ຄົນ​ຍ່າງເພື່ອໄວ້ຈອດລົດຕົນເອງ? ມີບາງເຮືອນກໍ​ວາງ​ໂຕະ​ຕັ່ງ, ຈອດລົດຈັກຂວາງ ຕັນໜ້າບ້ານ ແລ້ວ​ຂຽນ​ປ້າຍ​ວ່າ: ຫ້າມ​ຈອດ​ລົດ​ຕັນ​ໜ້າ​ບ້ານ? ເພາະ​ຄິດ​ໄປວ່າຖະ­ໜົນ​ແຄມ­ທາງ ລວມທັງທາງ​ຄົນ​ຍ່າງ ຢູ່​ໜ້າ​ເຮືອນ​ຕົນ ແມ່ນ​ຕົນ​ມີ​ສິດ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວນີ້ ກໍ​ຄື​ສາ­ເຫດ​ໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດ​ແອ​ອັດ? ແລ້ວ​ຈະ​ແກ້​ນິດ­ໄສ​ມັກ­ງ່າຍ​ນີ້ດ້ວຍຮູບການ​ແນວ­ໃດ? ຫຼາຍ​ຄົນ​ມີ​ຄຳ​ເຫັນ​ວ່າ ຕ້ອງ​ມີ​ວິ­ໄນ ໃສ່ລະບຽບ ປັບໄໝໃຫ້ເຂັດຫຼາບ ແຕ່​ບາງຄົນກໍສະເໜີວ່າຄຽງຄູ່ກັນນີ້​ຕ້ອງ​ຈັດສັນບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ໃຫ້ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ? ເມື່ອ​ມີ​ສະ­ຖານ­ທີ່​ຈອດ​ລົດ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ ກໍ​ອອກ​ລະ­ບຽບ​ຫ້າມ​ຈອດ​ຕາມ​ແຄມ​ທາງ​ເດັດ­ຂາດ (ຍົກ­ເວັ້ນ​ກໍ­ລະ­ນີ​ສຸກ​ເສີນ) ໃຜ​ລ່ວງ​ລະ­ເມີດ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ຄື​ຢູ່​ຫຼາຍ​ປະ­ເທດ ເພີ່ນ​ຈັດ­ການ​ດ້ວຍ​ການ​ເອົາ​ລົດ​ຍົກ​ໜີ ​ແລ້ວຂຽນໃບສັ່ງສົ່ງເຖິງບ້ານໃຫ້ໄປເສຍຄ່າປັບໄໝ.

ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນຍົກຂຶ້ນກໍແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຂັບຂີ່ ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວບໍ່ຮູ້ ບໍ່ເຂົ້າໃຈ (ໃບຂັບຂີ່ແລກໄກ່) ແລະ ບໍ່ນັບຖືກົດລະບຽບຈະລາຈອນຢ່າງເຄັ່ງຄັດ ບໍ່ມີນໍ້າໃຈ ມີຄວາມເຫັນແກ່ຕົວເອງສູງ ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ມີປ້າຍງາມໆແພງໆຈໍານວນໜຶ່ງ ຍິ່ງບໍ່ໃສ່ໃຈປະຕິບັດລະບຽບ, ບາງທ່ານກໍຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ: ເສັ້ນທາງຄັບແຄບ ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ , ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ບໍ່ທ່ວງທັນກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພາຫະນະ ກໍເປັນອີກສາເຫດໜຶ່ງເຊັ່ນກັນ, ບາງທ່ານກໍຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວນມີການປັບເວລາການເຂົ້າໂຮງຮຽນ ກັບການເຂົ້າການຂອງພະນັກງານໃຫ້ຫ່າງກັນປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງ,ບາງທ່ານກໍເຫັນວ່າຄວນປັບປຸງການແລ່ນລົດເມນ້ອຍປະຈໍາທາງໃນເຂດເທສະບານ ຫາຊານເມືອງໃຫ້ມີຄວາມສະດວກ ສະບາຍຂຶ້ນ ມີໄລຍະເວລາການເດີນທາງທີ່ແນ່ນອນ ດັ່ງຕ່າງປະເທດເພິ່ນເຮັດ ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຫັນມາຊົມໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ , ບາງທ່ານກໍຍົກວ່າຄວນເອົາແບບຢ່າງປະເທດຫວຽດນາມມາໃຊ້ ​ເລື່ອງ​ນີ້​ຍົກ​ຕົວ­ຢ່າງ​ວ່າ: ຢູ່​ຫວຽດ­ນາມ​ ເວ­ລາຊື້​ລົດ​ໃຫຍ່ ເຈົ້າ​ໜ້າ­ທີ່​ຈະ​ຖາມ​ວ່າ ມີບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ ຫຼື ບໍ່ ? ຖ້າ​ບໍ່​ມີ​ສະ­ຖານ­ທີ່​ຈອດ​ລົດ ​ເພິ່ນ​ບໍ່​ອະ­ນຸຍາດໃຫ້ຊື້,ໄປ​ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ການ​ກຳ­ນົດ​ການ​ຊື້​ລົດ​ ກໍ​ຕ້ອງ​ກຳ­ນົດ​ການເຂົ້າ​ສູ່​ຕົວ​ເມືອງຂອງບັນດາ​ລົດ​ຂົນ­ສົ່ງແກ່ດິນແກ່ຫີນແກ່ຊາຍ ມີມາດຕະການ​ໃຫ້​ຮ້ານຂາຍ­ເຄື່ອງ​ກໍ່­ສ້າງ ອູ່​ສ້ອມ­ແປງ​ລົດ ສູນ​ການ​ຄ້າອອກ​ໄປ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ຊານ­ເມືອງ,ບາງທ່ານກໍຍົກວ່າ: ຢູ່​ຈຸດ​ໄຟ​ອຳ­ນາດ ຄວນ​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ລົດ​ແລ່ນ​ໄປ​ຕາມ​ກົນ​ໄກຂອງມັນ ເຈົ້າ​ໜ້າ­ທີ່​ບໍ່​ຈຳ­ເປັນ​ໄປ​ປະ­ຕິ­ບັດ​ງານ​ຢູ່​ບ່ອນ​ນັ້ນ ເພາະບາງຄັ້ງມັນຍິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຕິດຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື ຖ້າຈະປະຕິບັດແມ່ນໃຫ້ເບິ່ງການເຂົ້າເລັນຈະລາຈອນໃຫ້ຖືກ ຫຼື ຈອດຕັນທາງລ້ຽວ ຖ້າໃຜຝ່າຝືນແມ່ນປັບໄໝ ເພື່ອໃຫ້ເຂັດຫຼາບ,ຄວນ​ໃຊ້​ມາດ​ຕະ­ການ​ເດັດ­ຂາດ ສຳ­ລັບ​ຜູ້​ບຽດ​ຢຶດ​ທາງ​ຄົນ​ຍ່າງ​ໃນ​ທຸກ​ກໍ­ລະ­ນີ , ຄວນໃຫ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ບໍ­ລິ­ການ​ຂອງ ​ຕຸກ​ຕຸກ-ຈຳ​ໂບ້ ໃນເຂດເທສະບານ 04 ​ຕົວ​ເມືອງໃນ​ຢ່າງ​ເດັດ­ຂາດ…..ອື່ນໆ. ສິ່ງທີ່ຍົກຂຶ້ນມານີ້ເປັນພຽງບາງຄວາມເຫັນຂອງມວນຊົນ ສ່ວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ເຫັນສາເຫດຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ເຊິ່ງຍັງມີອີກຫຼາຍໆປັດໃຈປິ່ນອ້ອມໃນສັງຄົມ ທີ່ເປັນສາເຫດດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານ ນວນ​ໄຊ ພະ​ໄຊ​ສົມບັດ ຫົວໜ້າ​ກອງ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ພາຫະນະ ແລະ ການ​ຂັບ​ຂີ່ ພະ​ແນກ​ໂຍທາທິ​ການ ແລະ ຂົນສົ່ງ ນະຄອນຫຼວງ​ວຽງ​ຈັນ ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ: ສະເພາະ​ໃນ 6 ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 2015 ຜ່ານ​ມານີ້​ມີ​ພາຫະນະ​ ​ໄດ້ມາ​ຂຶ້ນ​ທະບຽນ​ຢູ່​ກອງ​ຄຸ້ມ​ຄອງພາຫະນະ ແລະ ການ​ຂັບ​ຂີ່ ຈຳນວນ 31.160 ຄັນ ສະເລ່ຍ​ໃສ່​ແຕ່​ລະ​ເດືອນ ປະມານ 5.000 ຄັນ ໃນ​ຈຳນວນ​ພາຫະນະ​ທີ່ມາ​ຂຶ້ນ​ທະບຽນ​ນີ້ ມີ​ລົດຈັກ 18.922 ຄັນ ລົດ​ເກງ 3.157 ຄັນ ລົດ​ກະບະ 5.886 ຄັນ ລົດ​ຈິບ 1.231 ຄັນ ລົດ​ຕູ້ 573 ຄັນ ລົດບັນທຸກ 1.820 ຄັນ ແລະ ລົດໂດຍສານ 91 ຄັນ. ຖ້າ​ສັງ​ລວມ​​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2000 ມາ​ຮອດ​ເດືອນ​ມິຖຸນາ 2015 ຢູ່​ນະຄອນຫຼວງ​ວຽງ​ຈັນ​ ແມ່ນ​ມີ​ພາຫະນະ​ມາ​ຂຶ້ນ​ທະບຽນ​ ຈໍານວນ 692.016 ຄັນ ແລະ ແຕ່​ລະ​ປີ ກໍ່​ມີ​ທ່ຽງ​ອ່ຽງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເລື້ອຍໆເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ ຖ້າ​ສະເລ່ຍ​ໃສ່ພົນລະເມືອງ​ນະຄອນຫຼວງ​ວຽງຈັນ​ແລ້ວ​ ເກືອບ​ວ່າ​ຜູ້​ລະ​ຄັນ ໃນ​ນີ້ ຍັງ​ບໍ່​ນັບ​ລົດ​ປ້າຍ​ທະຫານ ຕຳຫຼວດ ນອກ​ນີ້ ກໍ່​ຍັງ​ມີ​ລົດ​ຕ່າງ​ປະເທດ ແລະ ລົດ​ປ້າຍ​ຕ່າງ​ແຂວງ ​ທີ່ມາ​ນຳ​ໃຊ້​ຢູ່​ນະຄອນຫຼວງ​ວຽງ​ຈັນ ໂດຍ​ສະເລ່ຍ​ແລ້ວ ​ມີ​ພາຫະນະ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ຢູ່​ນະຄອນຫຼວງ​ວຽງ​ຈັນ ປະມານ 7 ແສນ​ຄັນ ຖື​ວ່າ​ຫຼວງຫຼາຍ​ສົມຄວນ.

ສັງລວມແລ້ວ ນອກຈາກປະຊາຊົນຈະມີເສດຖະກິດຄອບຄົວດີຂຶ້ນ , ມີທ່າແຮງໃນການຊື້ວັດຖຸດ້ວຍເງິນສົດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ທ່າອ່ຽງໜຶ່ງທີ່ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຊື້ພາຫະນະ ຂອງປະຊາຊົນ ກໍແມ່ນຍ້ອນປັດຈຸບັນ ມີຫຼາຍບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຈໍາໜ່າຍລົດ ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ໄດ້ປັບກົນລະຍຸດການຂາຍດ້ວຍເງິນຜ່ອນດອກເບ້ຍຕໍ່າ ແລະ ມີບາງບໍລິສັດ ແມ່ນປອດດອກເບ້ຍ 3-6 ເດືອນ ແລະ ມີໄລຍະການຊໍາລະຍາວຂຶ້ນເຖິງ 5-7 ປີ ຍິ່ງເປັນແຮງຈູງໃຈໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນ​ກອງ​ປະຊຸມ​ເຜີຍແຜ່​ຜົນ​ຂອງ​ການ​ວິໄຈ ​ສະຖານະ​ພາບ​ປະຊາກອນ ​ສປປ ລາວ ວັນ​ທີ 16 ກັນຍາ 2015 ນີ້ ທີ່​ນະຄອນຫຼວງ​ວຽງ​ຈັນ ທ່ານ ​ດຣ. ຄຳ​ລຽນ ພົນ​ເສນາ ລັດຖະມົນຕີ​ຊ່ວຍ​ວ່າການ ກະຊວງ​ແຜນການ ແລະ ການ​ລົງທຶນ ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ໃນ​ບົດ​ສຶກ​ສາ​ຄົ້ນຄວ້າ​ຜົນ​ຂອງ​ການ​ວິໄຈ​ ສະຖານະ​ພາບ​ປະຊາກອນ ແລະ ສຸ​ຂະພາບ​ຈະເລີນ​ພັນ​ຂອງ ​ສປປ ລາວ ໄດ້​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ ອັດຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ໄວ​ອອກແຮງ​ງານ​ ແມ່ນ​ຈະ​ສືບຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ການ​ຂະຫຍາຍຕົວ​ທາງ​ດ້ານ​ຈຳນວນ​ປະຊາກອນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 6,8 ລ້ານ​ຄົນ ໃນ​ປີ 2015 ແລະ 10 ລ້ານ​ຄົນ ໃນ​ປີ 2050.

ທ່ານ ອິຟ​ເກີນ ນາ​ໂດ​ຟ ນັກ​ເສດຖະສາດອະວຸ​ໂສ​​ທະນາຄານ​ໂລກ ໄດ້​​ແຈ້ງ​ໃຫ້​ຮູ້​ ໃນ​ວັນ​ທີ 28 ​ເມສາ 2015 ນີ້​​ ໂດຍ​ຄາດ​ຄະເນວ່າໃນ​ປີ 2016 ​ເສດຖະກິດ​ ສ.ປ.ປ ລາວ ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຂະຫຍາຍຕົວ​​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນຢູ່​ໃນ​ລະດັບ 7,3% ​ເນື່ອງຈາກ​ມີ​ປັດ​​ໄຈ​ຫຼາຍ​ດ້ານ ​ເປັນ​ຕົ້ນ​​ແມ່ນ: ​ການ​ເຂົ້າ​ເປັນ​ປະຊາ​ຄົມ​ເສດຖະກິດ​ອາ​ຊຽນ.

ດັ່ງນັ້ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວມັນເປັນຕົວຊີ້ວັດໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ເສດຖະກິດ ແລະ ພົນລະເມືອງຂອງປະເທດ ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ສິ່ງທີ່ຕາມມາກໍຄື ການຊົມໃຊ້ພາຫະນະ ຕ່າງໆກໍຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເງົາຕາມຕົວ ໂດຍສະເພາະພາຍຫຼັງທີ່ເຂົ້າປະຊາຄົມເສດຖະກິດອາຊຽນ AEC ຜູ້ຄົນກໍຈະເຂົ້າມາ ສ.ປ.ປ ລາວ ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

ຖ້າການຈະລາຈອນ ທີ່ປະຊາກອນປະເທດມີພຽງ 5-6 ລ້ານຄົນ ເວົ້າລວມ ເວົ້າສະເພາະຢູ່ນະຄອນຫຼວງມີປະມານ 7-8 ແສນຄົນ ຍັງແອອັດ ແລະ ເປັນຊໍາເຮື້ອແບບນີ້ແລ້ວ ທ່ານລອງວາດພາບເບິ່ງວ່າໃນອະນາຄົດລົດມີຈໍານວນຫຼາຍຂຶ້ນ ແນ່ນອນການຈະລາຈອນກາຍເປັນອໍາມະພາດ ແລະ ສ.ປ.ປ ລາວ ຈະຖືກຈັດອັນດັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດລະດັບໂລກ.

ບັນຫາ​ລົດ​ຕິດ ລົດ​ອັ່ງ​ອໍ ຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບໃນສັງຄົມ ບໍ່​ແມ່ນ​ບັນຫາ​ນະຄອນຫຼວງ​ຜູ້​ດຽວ​ຈະ​ແກ້​ຕົກ… ມັນ​ກາຍເປັນບັນຫາ​ລະດັບ​ຊາດ​ໄປແລ້ວ ຕ້ອງ​ມີ​ໜ່ວຍ​ງານ​ສະເພາະ​ຈຶ່ງ​ຈະ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ນີ້​ໄດ້ ແລະ ສໍາຄັນທີ່ສຸດກໍຄື ຕົວທ່ານເອງ ຈະຕ້ອງປັບປຸງແກ້ໄຂ ຫັນເຂົ້າສູ່ລະບຽບຢ່າງເຄັ່ງຄັດ ໃຫ້ສົມກັບເປັນຄົນ ນະຄອນຫຼວງ ທີ່ປຽບດັ່ງໜ້າຕາຂອງປະເທດຊາດ ແລະ ເປັນທີ່ເອກອ້າງ ເປັນແບບຢ່າງ ໃນປະຊາຄົມເສດຖະກິດອາຊຽນ.

“ມີ​ພຽງການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ປະ­ຕິ­ບັດຢ່າງ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ຕໍ່ທຸກ​ບັນ­ຫາ​ ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຈຶ່ງຈະ​ຄ່ອຍ​ຖືກ​ແກ້​ໄຂ​ດີ​ຂຶ້ນ”.

Traffic congestion is becoming a social problem which we need to address

Overall, Vientiane Capital has seen ongoing economic growth, the development of infrastructure, and a steadily improving standard of living. According vehicle registration statistics from the Vientiane Capital Vehicle and Traffic Management Department, the number of motorcycles and cars on the roads use rises each year and if you take a look at the traffic passing along the roads, it is clear for all to see that congestion is getting worse. Traffic jams are no longer limited to rush hour but are a problem throughout the day, regulations are increasingly being flouted, and road accidents are on the rise.

It is now extremely difficult to travel about in Vientiane Capital, especially during the rainy season, due to all the traffic jams. Over the last two or three years, traffic jams have started to sprout up in many new spots because of the sheer number of vehicles and this is especially the case during rush hour. It is a tricky problem to solve because these days, motorists have become more selfish, which can be seen by their aggressive driving and desire to go first. They do not stick to their lane, veering right when about to go left and vice versa and cutting up the drivers behind them, which – in effect – makes a wide road narrower. Even roundabouts are becoming congested because nobody wants to let the other person go first even when there are signs clearly stating that the vehicle currently on the roundabout has right of way.

If you speak to different people, they will have different ideas but something that most will agree on is that people park however they feel like – along the sides of the roads, on the sidewalk, in front of buildings, offices, and restaurants – and double and even triple parking is commonplace. Some people build illegal fences in front of their houses, blocking off the sidewalk, just so that they can have a place to park their car. Some people place tables and chairs or park their motorcycle to create an obstruction in front of their houses and put up signs prohibiting people from parking in front of their houses because they believe that they have a right over the area of road, including the sidewalk, in front of their house. It is actions such as these that lead to traffic congestion and what can we do to correct this lazy behavior? Some people say that disciplinary actions and fines should be applied more strictly while others say that in addition to this, we need more parking lots and only after we have these parking lots can we then put in place some strict regulations absolutely banning parking on roadsides (with emergencies exempted) and just as they do in many other countries, illegally parked cars can be towed and parking tickets issued.

Another problem people complain of is that drivers mostly have no idea how to drive as driving licenses can be bought and do not adhere strictly to traffic regulations. They show no consideration and are extremely selfish, especially those with flashy and expensive plates, who pay even less attention to traffic regulations than everyone else. Some people say that the roads are narrow and substandard and road expansions are failing to keep up with the rise in vehicle numbers and this is another cause of the problem. Some people say that we should change school and office hours so that they are about one our apart. Some people say that we should set up minibus routes from the center out into the suburbs with fixed schedules to make transportation more convenient just as is done in other countries to get more people using public transportation. Some people say we should follow Vietnam’s example. In Vietnam, when you buy a car, the official will ask you whether or not you have a place to park it. If you do not, you will not be permitted to buy it. There should also be regulations to manage which kinds of vehicles can come into the city center and to force stores selling construction materials, car repair shops, and department stores out into the suburbs. Some people say that at busy intersections, we should let the traffic flow according to the traffic light system and remove traffic police officers who are not needed as they can sometimes make the congestion even worse or if we are going to use traffic police officers, then they should instead by watching for people not sticking to their lanes correctly and parking on corners so that they can impose fines on those committing such violations and traffic regulations may be more strictly enforced. Absolute penalties should be applied to violators each and every time. We should do away with motor rickshaws (known locally as tuk-tuks or jumbos) altogether in the four largest cities. These are just some opinions from a section of the public on what they believe to be the causes and social factors involved with this traffic congestion problem.

Director of Vehicle and Traffic Management Department of the Vientiane Capital Public Works and Transport Department Mr. Nounxay Phaxaysombath explains that “Just in the first six months of 2015, 31,160 vehicles have been registered at the Vehicle and Traffic Management Department, an average of around 5,000 vehicles a month. Of these vehicles, 18,922 were motorcycles, 3,157 were automobiles, 5,886 were pick-up trucks, 1,231 were SUVs, 573 were minibuses, 1,820 were trucks, and 91 were public transport vehicles. If we count right from the year 2000 up until June 2015, in Vientiane Capital 692,016 vehicles were registered and each year we are seeing a rising trend. If we compare this to the population of Vientiane Capital, it works out as almost one vehicle per person and this does not even include vehicles with police and military license plates. Then there are also foreign vehicles and provincially registered vehicles on the roads too. The total number of vehicles actually on the roads of Vientiane Capital is around 700,000, which is a considerable number”.

In summary, in addition to improved household economies and increased purchasing power, there is another important factor causing more and more people to buy vehicles and this is that there are now many companies and distributorships offering deals where people can pay in installments at low interest. Some companies are even offering deals with 3-6 months interest-free finance and payment periods of up to 5-7 years, thereby providing an even stronger incentive to buy. At the meeting to disseminate the results of the Lao PDR population research held on 16 September 2015 in Vientiane Capital, Deputy Minister of Planning and Investment Dr. Khamlien Phonsena explained that “The results of the Lao PDR population research shows that the proportion of people of working age is continuing to grow and the population as a whole is also growing with forecasts of 6.8 million in 2015 and 10 million in 2050”. On 28 April 2015, Mr. Ifkun Nadov, senior economist at the World Bank (WB), explained that “According to forecasts for 2016, the economy of the Lao PDR will continue to grow at a rate of 7.3% owing to multiple factors, such as accession to the ASEAN Economic Community.”

This information clearly indicates that the national economy and population will continue to grow and this will be reflected by higher vehicle numbers, especially after AEC accession, when there will be more and more people coming into the Lao PDR. If the traffic congestion caused by a population of just 5-6 million or 700-800,000 in Vientiane Capital is already this bad, then what will it be like in the future when there are even more people and vehicles than this? The roads will most certainly come to a complete standstill and the Lao PDR will be listed among the most congested countries in the world.

The problem of congestion and chaotic roads is not going to be a problem for Vientiane Capital alone – it will be a problem on a national level. We need a specific unit if we are to solve this problem and it is of ultimate importance to ourselves that we regulate the roads more strictly so that the people of Vientiane Capital may represent the nation and act as a role model for the ASEAN Economic Community.

“Simply through strict implementation, all problems and social ills can gradually be solved.”

ບົດຄວາມແນະນໍາ

ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ